毫无疑问，中国是桥梁大国——超过１００万座公路和铁路桥梁，世界上任何一个国家都无法企及。就跨度而言，世界最大跨径的前十座悬索桥、斜拉桥、钢拱桥，以及前十座最长跨海大桥，中国均占据半壁江山乃至更多。

　　那么，中国能否称得上桥梁强国？中国桥梁跨度“第一”背后存在哪些隐忧？

　　桥梁大国：数量第一，大长桥梁引领世界

　　进入９月以来，中国桥梁建设不断吸引着世人眼光。

　　９月１０日，杭瑞高速公路控制性工程——尼珠河大桥正式合龙。大桥桥面距谷底达５６４米，相当于２００层楼高，刷新世界第一高桥纪录。

　　９月１９日，沪通长江大桥２８号主塔墩承台混凝土浇筑收官，进入到新的建设阶段。大桥主跨１０９２米，是世界最大跨度公铁两用斜拉桥。

　　９月２７日，港珠澳大桥主体桥梁正式贯通。大桥总长５５公里，是正在建设中的世界最长跨海大桥。

　　这是中国桥梁快速崛起的一个缩影。统计显示，近十年来，我国公路桥梁平均以每年２．７万座的速度增长。２０１５年末，全国公路桥梁达到７７．９万座。其中，特大桥梁３８９４座、大桥７．９万座。

　　“桥梁建设水平是一个国家综合实力的具体体现。”交通运输部有关负责人说，上世纪九十年代以来，伴随着大跨径桥梁建设的快速发展，我国在桥梁标准规范、计算理论、模型试验、材料科学、施工工艺、施工设备、施工控制、检测技术等方面取得了长足进步。

　　桥梁强国：当下抑或“未来”？

　　近年来，中国建桥人不断刷新着世界桥梁纪录，创造着“第一”“之最”。

　　“就建桥水平来说，中国目前是全球的‘引领者’。”一些桥梁建设者认为，近年来世界上有难度、创纪录的桥梁，大部分由中国建桥人建造。目前，我国已形成千米级斜拉桥设计施工成套技术、跨海特大跨径钢箱梁悬索桥关键技术、多塔悬索桥设计施工技术、跨海集群工程建设关键技术……

　　“可以说，现在中国桥梁在数量和质量上都是世界第一，研究、施工水平都不错。”全国工程勘察设计大师、桥梁专家王用中认为，中国既是桥梁大国，也是桥梁强国。

　　不过，在另一些专家看来，国内桥梁建设取得的很多“第一”，多集中在跨径、塔高等指标上。在桥梁工程技术的基础理论研究、结构的耐久性和安全性、成套施工技术等方面，与发达国家相比还有一定距离。桥梁建设在标准规范的提升、桥梁国际组织的认知方面还是短板。

　　中国交建副总工程师孟凡超说，中国总体上正朝着桥梁强国迈进。和西方工业发达国家比，我们在设计技术、建设理念等方面还有一定差距。

　　“发达国家之所以能走在世界桥梁强国的前列，根本原因还是较高的理论研究水平、人才的创新能力和强大工业基础的有力支持。尽管他们最近十余年新建的桥梁很少，但研发工作并没有停下来。”中国工程院院士、桥梁及结构工程专家项海帆说。

　　“评价国家桥梁技术水平，桥梁核心软件的自主化程度是一个很主要的指标。”交通运输部公路科学研究院副总工程师吕建鸣说，我国桥梁设计工作者近３０年来开发使用过多款桥梁分析软件，但国内桥梁设计单位主要用的并不是我们自己开发的。中国成为桥梁强国，必须依靠自己的、响当当的桥梁核心软件。

　　项海帆认为，中国桥梁界已经走出一条自主建设的成功之路，与强国的差距也相对较小。只要不盲目自满，在国际化程度上继续努力，中国桥梁有机会从大国逐步走向强国，并在２１世纪的国际桥梁竞赛中脱颖而出。

　　“我国是发展中的国家，有长江、黄河，有辽阔的海疆，有大量工程机遇，为桥梁工程师提供了施展才华的平台。桥梁工程师应不断创新，建成更多的杰出桥梁工程，引领我国走向桥梁强国。”中国工程院院士、桥梁设计专家林元培说。

　　隐忧与警醒；造桥不可“好大喜功”

　　随着科技发展和财力投入加大，我国完全具备建设大跨径桥梁的实力。同时，采用“一跨过江”的大桥、建设千米以上跨度桥梁近年来也成为一种风潮。

　　王用中认为，真正进入世界桥梁跨度前列的都有其合理性。很多桥梁在宣传时称其某某第一，既有追求第一的心态，也与奖励制度、管理评价办法和体系有关。

　　一些专家指出，桥梁建设不能一味追求大跨径。大的跨越距离代表了桥梁的施工难度和技术水平，但在建设规模达到一定标准、施工工艺相对成熟完善后，个别指标特别是跨度的提升，并不代表技术水平的实质性进步。

　　“建桥跨径要在满足各种功能条件下，‘宁小不大’。一般情况下，小桥比大桥省钱，维护费用也更低。”中国工程院院士、桥梁工程专家郑皆连说。

　　记者在采访中了解到，不经济不合理超千米大桥的出现，有业主的好大喜功，少数为了追名逐利的地方领导盲目争跨度“第一”而不顾经济性，甚至任意指定桥梁的跨度、追求新奇特的桥梁造型；也有设计院走入误区的设计理念，一些设计院认为造千米级大桥才代表高水平。此外，主管部门与桥梁建设相关单位之间，在大桥跨径选择上也时有矛盾和冲突。

　　“从近年来建成通车的桥梁看，桥梁的造价越来越高，这里面有人工、材料上涨的因素，也有桥型选择追求‘长、大、高、特’等因素。”交通部相关负责人说。

　　专家认为，我国大桥建设，除了桥长、跨径等硬件上的第一，应更注重科技含量、技术创新等软件上的第一。