对于互联网共享单车的优点，用过的人都很明白，这几乎是最无负累、成本最低、最省心自由的一种出行方式。在城市3公里范围里，如果没有立体高架桥等阻隔，自行车只会是最高效的交通工具。它的推出，真正解决了城市人短距离出行的诸多痛点，是无论私家车还是公交车都无法取代的。

　　与此同时，今天的共享单车的处境，也和二三十年前家庭单车主导城市的环境迥然不同。因为当今主要路网已被汽车占据，单车空间压缩到和行人一起共用，如此单车的速度当然快不起来。虽然有关部门也努力划出一些自行车道和绿道，但单车道不连贯、随意变化，骑车者常常得和机动车贴身行驶，自然也无安全感可言。

　　城市慢行交通系统，是和工业化逻辑相反的。慢行，就是要逃离机械化对城市的破坏力，回归人的天然节奏；工业化则是要把城市生活全部纳入快车道。当把慢行系统放在已经是一锅热粥的城市交通格局里，像保护珍稀动物一样维护行人和自行车的尊严，难度可以想象。而当人不得不被赶到购买和驾驶机动车的道路上，城市只会更加拥挤。因为一辆汽车占据道路面积远比一辆单车要大得多，且马路上空载的汽车比例其实是很高的。

　　当使用机动车的麻烦大于便利时，共享单车就能很快赢得市民，这种情形在大城市尤为明显。毕竟点对点、门到门、说走就走的交通，是公交地铁小汽车统统都做不到的。当然，自由的结果就是：有人随意乱停乱放、逆行和乱穿马路。所以又有人建议广州应该成立或指定专门的监管部门，提高单车违法的成本，并长久实施下去。然而，自上而下管束的思维或许已落后于时代了。互联网公司运用移动定位、大数据技术和押金条款对骑车者行为的约束，是传统的红袖章和大盖帽都无法想象，也管不来的。

　　作为自行车平台企业，寄望的是政府绿色环保的初心不变，积极提供免费停单车场所，少些威胁、扣车、罚款的非常手段。保持开放和宽容。甚至许多以绿道为荣的公园，如果也能放开共享单车进入而不是只能消费园内单车，那么绿道的公益性就更能回馈给广大市民。或许，广大官员都该去骑骑共享单车，那么，即使要制定相关规范，也会更加符合人之常情了。