水量充沛的珠江滋养了南方大地，也勾勒出泛珠三角区域的壮丽空间。

这里横跨广东、广西、海南、云南、贵州、四川、湖南、江西、福建9省区和香港、澳门两个特别行政区，区域跨度大，发展差别也大。

坚持合作发展、互利共赢；着力深化改革、扩大开放——党的十八大以来，泛珠三角区域合作贯彻创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,机制不断完善、领域不断加深、环境更加开放、平台更加多元。

如今，“9+2”如同乘风破浪的“航母编队”，释放出强大的经济辐射力和聚集力，奏响一曲跨越东西、协同发展的时代强音。

在被联合国教科文组织列入《世界遗产名录》的中国世界遗产中，有20多处位于泛珠区域。

数字的背后，是云贵高原、四川盆地与喀斯特地貌，是冲积三角洲和曲折的海岸线、星罗棋布的岛礁……

崇山峻岭、高峡平湖，展现着泛珠三角的壮美，也曾给人员、物资乃至信息交流造成了障碍。

“以前到广州打工，不管是坐大巴车还是绿皮火车，都要几天几夜。”贵州省德江县搬迁户安德海的话，勾起了很多人奔波劳累的记忆。

要想富，先修路。推进重大基础设施一体化建设是国家赋予泛珠合作的重要使命之一，“互联互通”成为泛珠各地合作的首要目标。

“泛珠三角区域合作，基础设施互联互通是‘头等大事’，其中高速铁路、高速公路是联结的重点。”广东省省长马兴瑞说。

随着贵广、南广、沪昆等高铁开通，泛珠区域“联动”越来越频密。857公里长的贵广高铁有748座桥梁和隧道，桥隧比超过八成，建设难度大，但建成后，各地间的交通便捷了。同时，以北盘江大桥、港珠澳大桥为代表的“超级工程”也让泛珠区域的陆路交通面貌焕然一新。昔日天堑变成了人流、物流、信息流的通途。

血脉畅、经济活、人缘亲。目前，粤桂黔高铁经济带、湘黔高铁经济带初步形成，不仅对促进区域内生产力优化布局发挥积极作用，也有力促进西南欠发达地区发展。预计到2020年，泛珠区域铁路里程将超过4万公里，到2030年，将达到6万公里。届时，泛珠区域基本实现“内外互联互通、区际多路畅通、省会高铁连通、地市快速通达、县域基本覆盖”的高铁经济圈。

“泛珠区域高铁建设加快互联互通，正在深刻改变着这一区域的时空观、区位观、消费观。”贵州省委副书记、代省长谌贻琴说。

除了内部互联互通，泛珠合作还提出了新的宏大构想：打通出海出边大通道，共同推进“一带一路”建设。以粤港澳为轴心、以东南亚、南亚、西亚、北非为重点、覆盖泛珠区域全域的境内、跨境、境外基础设施互联互通网络体系正在形成。

“设施联通带来贸易畅通。截至9月底，中越国际铁路通道今年的运货量已达到48.6万吨，超出去年全年货运量，全年货运量有望突破80万吨，是2014年的200多倍。”昆明铁路局对外合作处国际联运科科长周洁说。