仲春的海南，习近平总书记向世界宣布，“中国开放的大门不会关闭，只会越开越大！”

中国坚定推进改革开放的宣示，传遍全球。

站在新的历史起点，保守还是开放，博弈还是共赢？扎根中国15年的世界汽车巨头宝马集团以其“投资变奏”的历程，向世界讲述了合作共赢的发展故事。

在沈阳华晨宝马大东工厂涂装车间，涂装机器人进行车身喷涂（2017年4月7日摄）。新华社发

上世纪70年代末，拥有一辆私家车，在中国家庭是难以想象的。因而，中国也成为世界上最具潜力的汽车大市场，恰恰是改革开放激发出汽车产业的巨大活力。

“轿车可以合资”——改革开放大门刚刚打开，邓小平做出批示，拉开了外资进入中国市场的幕布。美国吉普、德国大众、日本丰田等一批外资车企迅速入驻，获得了中国汽车业开放的最先回馈。

然而，面对中国不断扩大开放释放的市场红利，宝马集团却是一位迟来者，从观望，到试探，再到倾力投入，演奏了一场对中国改革开放信心不断增强的“变奏曲”。

1994年，中国首个《汽车工业产业政策》发布，首次提出鼓励个人购买汽车。借汽车走入中国家庭的东风，宝马集团在北京设立代表处，并开始与中国车企接触，寻找合资合作伙伴。

“相比宝马的迟疑，中国企业的积极让宝马感受到了中国开放的热度。”曾任华晨汽车集团副董事长、总裁，现任辽宁省政府副秘书长的蔺晓刚说。

上世纪90年代末，刚刚投资数亿美元准备打造高端汽车生产线的华晨汽车，在获悉宝马寻找合资伙伴的消息时，迅即登门拜访，邀请宝马方面考察新建的生产线。

“合作诚意打动了宝马，双方一拍即合，2003年5月，合资公司华晨宝马汽车有限公司成立。”蔺晓刚说。

“选择与华晨合作，很重要的原因是宝马便于采取租用生产线的轻资产投资策略。”沈阳市大东区政府代区长李刚说，“当时华晨与宝马是共用生产线生产。”

宝马的试探，换回的是中国市场的巨大回报。2003年至2008年间，宝马在华销量从1.9万辆猛增到6.6万辆，最高一年增速达52%。

“华晨宝马是中国加入WTO之后成立的合资车企，恰逢中国汽车市场的井喷式增长。”蔺晓刚说，销量迅猛扩大，租线生产已难以适应市场需求，投资建厂提上日程。

更重要的是，宝马确立了“在中国，为中国”的全面本土化战略。

2009年，华晨宝马宣布实施产能扩张战略，次年投资建设沈阳铁西工厂。到2017年底，华晨宝马在沈阳形成两大整车工厂和一个动力总成工厂，整车产能达到45万辆。

今年1月，华晨宝马第200万辆汽车下线。从2003年至2015年间生产第一个100万辆车用了12年，而生产第二个100万辆车仅仅用了3年。

明者因时而变，知者随事而制。

宝马在本土化过程中，最初只投放两款通用车型，但宝马很快就发现，中国客户对汽车的尺寸和空间有独特要求。华晨宝马迅速推出长轴距车型，开创了宝马为单一市场个性化定制的先河。

“2009年至今，宝马集团在沈阳生产基地的投资超过520亿元人民币。”华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德说，“我们把最先进的产品和最先进的工厂带到中国，中国是全世界最大的汽车市场，也是目前为止，宝马集团最重要的市场。”

在沈阳华晨宝马大东工厂车身车间，机械手臂在进行车身制造（2017年4月6日摄）。新华社发