近日，内蒙古乌兰察布市货车司机孙先生的货车，在卓资县与一辆农用车相撞，处理事故的交警让乌兰察布市昕利汽车维修有限公司来拖车，没想到5公里竟要价8000元。对此，交警方面表示，只有这一家拖车公司，价格有异议可找发改委。发改委则表示，谁委托谁负责，“有问题应该找警察”。（8月18日中国青年报）

类似“天价拖车费”、“天价过路费”、“天价打印费”的新闻，已经不是第一次进入公众视野了，虽然制度层面，有关方面早就发文整饬“天价拖车费”乱象，但问题依旧，几成顽疾，不仅给公众留下了质疑与争议的空间，更严重威胁着公职部门的群体形象和社会公信力。

其实，“天价拖车费”真正令人可怕之处，并不在于奇高的收费额度，而在于它的不可拒绝和不可选择性。据当事交警坦言，当地只有这么一家具有资质的拖车公司，换言之，车辆一旦发生事故或故障，车主根本没有其他的选择。每每遭遇“天价拖车费”，涉事车主总是处于弱势地位，只有被动挨打的份，这并非市场竞争的自由选择，而是行政垄断的必然。因为在资源和市场面前，公权力历来就有着明显的优越性，这也就决定了，在对事故车辆救援服务的这种特殊情况下，救援行为也就具有了明显而天然的垄断性质。

照理说，车辆发生事故或故障，不仅降低了道路的通行效率，损害了公共利益，还对其他车主的行车安全构成了威胁，为此支付一定的拖车费用无可厚非。而对交警部门来说，也不是完全没有责任。一方面，交警部门自身本就承载着厚重的公共服务属性，作为社会事业的服务者和管理方，交警部门本就有及时救援、拖离事故车辆的义务；另一方面，交通路段事故多发，这与道路的设计与规划不尽合理不无关系，从这个角度来说，交管部门也负有不可推卸的责任，即便拖车费用不能做到全免，但也不能无视甚至纵容坐地起价、趁火打劫等“天价拖车费”怪象。

说到底，公路救援毕竟不是生意，“天价拖车费”千万别忽略了公益属性，拖车救援伸以援手，对政府而言，既是责任，更是义务。有关部门只有还权于民，还权于公众，多给予车主可供参考的选择，降低拖车资质的准入门槛，将救援服务交给市场来自由选择，才能破解行政性垄断的魔咒，才能跳出“天价拖车费”的怪圈。